Acasă Blog Pagina 53

Brașovul încheie sezonul de viteză în coastă cu 100 de concurenți la start

0

Brașovul încheie sezonul de viteză în coastă cu 100 de concurenți la start

Campionatul Național de Viteză în Coastă se încheie în weekendul 23–25 octombrie, cu Trofeul Poiana Brașov. Competiția reunește 100 de concurenți, iar invitatul special este legendarul Ari Vatanen, campion mondial de raliuri și de patru ori câștigător al Raliului Dakar. Dintre cei înscriși, 84 vor concura în campionatul național, opt la categoria automobilelor istorice și alți opt în Clasa Națională Dacia Revival. Alte patru automobile vor participa în afara competiției, printre care și cel pilotat de Ari Vatanen. Finala sezonului propune un traseu de 4,55 kilometri, cu linia de sosire amplasată imediat după ultima parcare din zona Belvedere. Configurația este diferită de cea din primăvară, când piloții au concurat pe una dintre cele mai lungi variante ale traseului folosite în ultimul deceniu.

Premiul Joker de peste 10 milioane de lei, ridicat de o câștigătoare din județul Suceava

0
Premiul Joker de peste 10 milioane de lei, ridicat de o câștigătoare din Suceava

Premiul de categoria I la Joker, în valoare de 10.004.076,02 lei, a fost revendicat în cursul zilei de marți, 20 octombrie, de o femeie din județul Suceava, în vârstă de peste 60 de ani, a anunțat Loteria Română.

Potrivit instituției, câștigătoarea joacă la loto de peste 10 ani, iar în ultimul an a folosit exclusiv platforma online bilete.loto.ro. Numerele alese includ și variante cu semnificație personală, pe care le joacă frecvent.

Biletul norocos a costat 987,50 lei și a inclus 123 de variante la Joker și o variantă la Noroc Plus. Pe același bilet au fost înregistrate și alte premii, iar suma totală câștigată a ajuns la 10.013.880,07 lei.

Acesta este al treilea premiu de categoria I câștigat la Joker în 2026. Femeia a ales să nu-și dezvăluie identitatea.

Curtea Bisericii Negre va fi restaurată cu 23,6 milioane de lei

0
Primăria Brașov anunță că anul acesta vor începe lucrările de restaurare a curții Bisericii Negre. Fondurile necesare, în valoare de 23,6 milioane de lei, sunt obținute prin accesarea unei finanțări nerambursabile din Programul Regiunea Centru.
Este prima dată în ultimii 150 de ani când acest obiectiv va fi restaurat la un asemenea nivel.
Lucrările vor fi realizate de o firmă cu experiență în restaurarea de monumente istorice, Baumeister SRL, în portofoliul acesteia se află și Muzeul Național Săsesc, din Sfântu Gheorghe, și Castelul Miko, din Olteni.
„În numele societății pe care o reprezint, îmi asum angajamentul că, așa cum am demonstrat și în cadrul altor lucrări, vom face față tuturor provocărilor și situațiilor neprevăzute, astfel încât să finalizăm lucrările în termenele stabilite și la standardele de calitate solicitate”, a promis Mihail Fekete, administratorul firmei Baumeister.

„Punctul zero istoric al Brașovului
Acest proiect este derulat de municipalitate în parteneriat cu Biserica Evanghelică CA Parohia Brașov (Biserica Neagră), care va asigura și cea mai mare parte a cofinanțării.
Prim preotul Bisericii Negre, Christian Plajer a subliniat importanța demersului municipalității, care a obținut fondurile necesare în realizarea acestei investiții, și importanța acestei lucrări pentru identitatea orașului nostru.
„În calitatea mea de preot vreau să exprim un sentiment de recunoștință pentru faptul că am reușit, printr-o colaborare desfășurată pe parcursul mai multor ani, să ajungem în această etapă și să continuăm proiectul. Vorbim despre punctul zero istoric al Brașovului, un loc important pentru oraș, nu doar pentru Biserica Evanghelică. Mă bucur foarte mult că noi, ca și comunitate, putem contribui la îmbunătățirea aspectului arhitectural al orașului, într-o zonă de o importanță istorică deosebită, și că putem avea și noi contribuția noastră la dezvoltarea și punerea în valoare a acestui spațiu. Ceea ce este foarte important pentru noi este autenticitatea. Cred că aceasta este esențială în toate domeniile, fie că vorbim despre patrimoniul istoric, despre cel spiritual, despre credință, artă sau despre tot ceea ce înseamnă, de fapt, viața noastră. O viață lipsită de autenticitate este lipsită de valoare, iar acest lucru este foarte important. Sunt foarte bucuros că, prin acest proiect, tocmai asta facem: păstrăm autenticitatea valorilor pe care le-am moștenit, aducem propria noastră contribuție, adaptată prezentului, și le transmitem mai departe generațiilor viitoare”, a precizat prim preotul Bisericii Negre, Christian Plajer.
 Ce presupune proiectul
Ideea restaurării acestei zone importante din centrul orașului – în care se află cel mai cunoscut monument al Brașovului, Biserica Neagră – este mai veche. În urmă cu aproape 15 ani, municipalitatea și Biserica Neagră au inițiat acest proiect, doar că la acel moment nu a fost identificată o sursă de finanțare nerambursabilă.
Johannes Bertleff, arhitectul care a câștigat concursul de proiecte la acel moment – proiect care a fost menținut, cu actualizările necesare – a explicat în ce va consta această lucrare.
„Într-adevăr, a fost un drum lung până aici. Proiectul este în continuare actual, ceea ce reprezintă un lucru bun pentru un proiect care are deja un parcurs de 15 ani. Nevoia de intervenție este mai actuală ca oricând, pentru că avem un spațiu în mijlocul Brașovului care a fost oarecum neglijat în ultimii 150 de ani. Proiectul presupune, în primul rând, restaurarea unei amenajări care a fost gândită și realizată în anul 1882. Practic, păstrăm elementele valoroase care au o atmosferă mai privată decât Piața Sfatului. Evident, este un spațiu public, accesibil oricui, dar care păstrează această atmosferă specifică de curte. Avem trotuare și rigole din piatră de râu, pe care le vom recupera în mare parte, acolo unde este posibil, și le vom completa. Vom avea paviment din piatră naturală, din gresie, cu blocuri de dimensiuni mari în fața fiecărui acces al bisericii, în funcție de importanța acestuia. Portalul vestic, fiind cel mai important, va beneficia de cea mai mare suprafață amenajată. Vom completa vegetația și vom introduce mobilier urban, un element care a lipsit în ultimele sute de ani din curtea bisericii și care, până acum, a fost înlocuit prin tot felul de soluții temporare, cu elemente din lemn. Așadar, vom avea, în sfârșit, mobilier urban, dar și iluminat arhitectural și funcțional pentru Curtea Bisericii Negre și pentru biserică. Evident, proiectul cuprinde și alte detalii. Un element de noutate pentru amenajările din România, deși în țările occidentale este deja o soluție destul de utilizată, îl reprezintă faptul că nu vom avea o suprafață impermeabilizată. Vom folosi pietriș stabilizat și nisip stabilizat, astfel încât apa să poată pătrunde în sol. Nu vom aplica metoda utilizată în mod obișnuit în orașele moderne, unde apa se scurge la suprafață, formează șuvoaie și nu mai ajunge în sol. Este, practic, o modalitate de a ne întoarce către natură și de a încerca să îmbunătățim relația noastră cu aceasta”, a explicat arhitectul Johannes Bertleff.

Vasile Bența, 70 de ani! Golul cu Dinamo, amintirea unei cariere

0

Fostul mare fotbalist brașovean Vasile Bența împlinește astăzi 70 de ani. A jucat timp de nouă ani la FCM Brașov, între 1979 și 1988, perioadă pe care o consideră una dintre cele mai frumoase ale carierei sale. „Cel mai frumos capitol al carierei mele! Am jucat și în Divizia B, am promovat în Divizia A. A fost o echipă tare frumoasă, care astăzi a dispărut din fotbal. Nu știu când vom mai avea Brașovul în prima ligă”, a spus Vasile Bența.

Gol direct din corner, contra lui Dinamo!

Unul dintre momentele de neuitat ale carierei sale a fost meciul FCM Brașov – Dinamo, scor 3-1, disputat sub Tâmpa pe 16 noiembrie 1980. Atunci, Bența a marcat direct din corner, un gol care a rămas în memoria sa. „Acela e golul care mi-a rămas în suflet”, își amintește fostul jucător al Brașovului. La mulți ani, Vasile Bența!

IAR Ghimbav, sub umbrela Romarm. Salvare sau pierderea autonomiei?

0
IAR Ghimbav, sub umbrela Romarm. Salvare sau pierderea autonomiei?

IAR Ghimbav ar putea fi absorbită de compania națională Romarm, alături de Avioane Craiova și Romaero. Ideea a fost avansată de Daniel Zamfir, propus pentru conducerea Ministerului Economiei, în timpul audierilor parlamentare. Deocamdată, este doar o direcție de reorganizare: nu există un proiect public, un calendar sau garanții pentru angajați și acționari.

Propunerea vine după protestul celor peste 300 de salariați ai IAR, nemulțumiți de blocarea indexării salariilor, majorarea indemnizațiilor membrilor Consiliului de Administrație și nivelul redus al comenzilor. Sindicatul indică o încărcare a fabricii sub 20%, în timp ce conducerea vorbește despre 24–30%.

O nouă structură nu aduce automat comenzi

Integrarea în Romarm, grup cu 16 filiale, ar putea facilita participarea la proiecte comune, accesul la contracte militare și coordonarea investițiilor. Dar absorbția nu rezolvă automat problema principală: lipsa unei activități constante. Fără contracte ferme și un program industrial clar, reorganizarea riscă să rămână o simplă schimbare administrativă.

Conducerea IAR afirmă că negociază contracte pentru 2027 și mizează pe cooperarea cu Airbus pentru H225M, echiparea unor aeronave destinate Armatei, componente pentru drone și mentenanța elicopterelor Puma.

Acționarii minoritari trebuie protejați

IAR este listată la Bursa de Valori București. Statul deține 64,89% din acțiuni, iar aproximativ 35% aparțin investitorilor privați. O absorbție propriu-zisă ar necesita evaluarea societății, aprobări corporative și clarificarea drepturilor acționarilor minoritari.

Trebuie stabilit și dacă IAR își va păstra personalitatea juridică, statutul de companie listată și autonomia decizională. Există riscul ca profilul aeronautic și identitatea industrială construite la Ghimbav să fie diluate într-un grup mai larg.

Ministerul Economiei trebuie să explice efectele asupra locurilor de muncă, investițiilor și contractelor în negociere. Pentru salariați, întrebarea decisivă nu este cine va controla IAR, ci dacă reorganizarea va aduce comenzi și stabilitate. Fără garanții, „salvarea” poate însemna doar schimbarea siglei pe organigramă.

Avioane militare vor survola trei zile Brașovul

0
O dronă a pătruns pentru scurt timp în spațiul aerian al României. Armata a ridicat avioane de luptă 
O dronă a pătruns pentru scurt timp în spațiul aerian al României. Armata a ridicat avioane de luptă 

 

Avioane militare vor survola trei zile Brașovul

De astăzi și până vineri, avioane ale Forțelor Aeriene vor survola Brașovul. Acestea se pregătesc pentru ceremonia depunerii jurământului militar de către studenții anului I din Academia Forţelor Aeriene „Henri Coandă”.

În perioada 21-22 octombrie 2026 sunt planificate zboruri de antrenament.

Ceremonia organizată cu ocazia depunerii jurământului militar de către studenții anului I din Academia Forţelor Aeriene „Henri Coandă” va avea loc vineri, 23 octombrie, începând cu ora 10.00, în Piaţa Sfatului.

La festivitate sunt invitați să participe reprezentanți militari, civili , precum și părinți, rude și prieteni ai studenților.

În cadrul ceremoniei, spațiul aerian al orașului Brașov va fi survolat de aeronave aparținând Forțelor Aeriene Române.

Primăria externalizează proiectarea investițiilor pentru următorii patru ani: Cec în alb sau soluție pentru proiectele Brașovului?

0
Primăria externalizează proiectarea investițiilor pentru următorii patru ani: Cec în alb sau soluție pentru proiectele Brașovului?

Contract-cadru de 170 de milioane de lei Primăria Brașov a lansat o licitație pentru proiectarea investițiilor orașului în următorii patru ani. Acordul-cadru are o valoare maximă estimată de 170,485 milioane de lei fără TVA, peste 33 de milioane de euro, și va putea fi semnat cu cel mult cinci firme.

Suma maximă nu este însă o cheltuială deja angajată. Valoarea minimă estimată este de 19,009 milioane de lei, iar serviciile vor fi comandate prin contracte subsecvente, în funcție de proiecte și de bugetele aprobate.

Cinci firme pentru proiectele orașului

Acordul acoperă documentații pentru școli, spitale, drumuri, baze sportive, clădiri culturale, spații verzi, regenerare urbană, eficiență energetică, patrimoniu și proiecte „smart city”.

Firmele selectate vor putea realiza studii de fezabilitate, proiecte tehnice, documentații pentru autorizare, expertize, audituri energetice și asistență tehnică. O parte importantă din pregătirea investițiilor Brașovului până în 2030 va depinde astfel de grupul restrâns desemnat acum.

Primăria argumentează că mecanismul va scurta termenele, evitând licitațiile separate pentru fiecare documentație. Pentru contractele subsecvente va fi reluată competiția între firmele admise. Actualizarea unui proiect va putea fi atribuită însă proiectantului inițial, fără o nouă competiție.

Un plafon insuficient explicat

Problema principală este lipsa unei justificări publice detaliate pentru plafonul de 170 de milioane de lei. Municipalitatea nu a prezentat o listă completă a proiectelor prioritare, costul proiectării fiecăruia și nici cheltuielile din ultimii patru ani pentru servicii similare. Fără aceste date, nu se poate stabili dacă estimarea este realistă sau supradimensionată.

Externalizarea proiectării nu înlătură obligația Primăriei de a verifica soluțiile, costurile și calitatea documentațiilor. Proiectele slabe pot genera întârzieri, lucrări suplimentare și facturi mai mari.

Acordul nu reprezintă automat o risipă, iar plafonul nu va fi obligatoriu consumat integral. Dar Primăria ar trebui să publice fiecare comandă, firma desemnată, valoarea și rezultatul obținut. În lipsa transparenței, instrumentul creat pentru accelerarea investițiilor riscă să devină un cec în alb pentru proiectarea orașului.

Un proiect readus periodic din arhive: Tunelul de sub Tâmpa, opt decenii de promisiuni

0
Un proiect readus periodic din arhive: Tunelul de sub Tâmpa, opt decenii de promisiuni

Investiție strategică sau drum scump spre un centru și mai aglomerat?

Primăria Brașov plătește pentru un nou studiu de prefezabilitate al legăturii rutiere dintre Răcădău și Centrul Istoric. Proiectul a fost invocat politic din anii 2000, deși municipalitatea anunța încă din 2015 că dispunea de o asemenea documentație. Cele trei trasee analizate până acum ridică probleme de trafic, mediu și protejare a patrimoniului.

Tunelul rutier pe sub Tâmpa revine în agenda Brașovului după o istorie de peste 80 de ani, presărată cu schițe, studii, estimări și promisiuni electorale. De fiecare dată a fost prezentat drept soluție pentru legătura dintre Valea Cetății și centrul orașului. De fiecare dată a rămas pe hârtie.

În 2026, Primăria a reluat proiectul printr-o procedură pentru realizarea unui nou studiu de prefezabilitate. Valoarea estimată este de 244.000 de lei plus TVA, iar oferta depusă de firma Beta-Cops din București ajunge la 268.800 de lei plus TVA. Documentația ar trebui să stabilească traseul, costurile, riscurile geologice și efectele asupra traficului.

Demersul readuce însă o întrebare elementară: de ce cumpără municipalitatea un nou studiu de prefezabilitate, după ce în 2015 anunța că avea deja unul?

De la planurile anilor ’40 la tunelul comunist

Primele relatări despre străpungerea Tâmpei datează din jurul anului 1940. Sursele de presă susțin că ar fi început chiar unele lucrări de forare, abandonate odată cu războiul. Documentația originală nu este însă prezentată public, astfel că episodul trebuie tratat cu rezervă.

Proiectul tehnic cel mai des invocat a fost întocmit în 1979, odată cu dezvoltarea cartierului Valea Cetății. Tunelul ar fi urmat să fie realizat paralel cu străzile Dobrogeanu Gherea și Tâmpei. Avea 842 de metri lungime, 9,8 metri lățime și 7,65 metri înălțime, iar săparea sa presupunea excavarea a aproximativ 100.000 de metri cubi de rocă.

Costul era evaluat la 163 de milioane de lei la nivelul anilor ’80. În 2003, specialiștii Consiliului Județean estimau investiția la aproape 11 milioane de euro, valoare care nu mai are nicio relevanță pentru costurile actuale.

Proiectul comunist nu a fost executat. Au rămas în schimb legendele despre un presupus lac subteran care ar inunda orașul dacă muntele ar fi străpuns. Existența acestuia nu a fost confirmată de specialiști, însă riscurile geologice și hidrologice pot fi stabilite numai prin investigații serioase.

Imagine ilustrativă generată cu Inteligența Artificială
Relansat politic, uitat administrativ

După 1990, tunelul a reapărut periodic în discursul politic. În jurul anului 2005, ideea a fost relansată de deputatul PSD Constantin Niță, dar nu a fost urmată de finanțare sau de un proiect tehnic.

În 2015, administrația condusă de George Scripcaru anunța că studiul de prefezabilitate fusese realizat și că urma achiziția studiului de fezabilitate și a proiectului tehnic. Intenția declarată era solicitarea unei finanțări europene din exercițiul 2014–2020.

Tunelul a fost introdus și în Planul de Mobilitate Urbană Durabilă din 2015. Estimarea era extrem de largă: între 18,4 și 90,7 milioane de euro. În scenariul bugetar al documentului, proiectul apărea cu valoarea maximă de 90,7 milioane de euro.

Nu a urmat nici studiul de fezabilitate anunțat, nici proiectul tehnic și nici cererea de finanțare promisă. Tunelul a revenit în oferta electorală a lui George Scripcaru în 2024, iar în mai 2026 primarul declara că va căuta prin arhive planurile din perioada comunistă și specialiștii care lucraseră la acestea.

Astfel, după trei decenii de relansări, administrația s-a întors aproape în punctul de plecare: un nou studiu preliminar care trebuie să stabilească dacă proiectul merită făcut.

Trei variante, trei probleme

Studiul prezentat public în 2015 analiza trei trasee.

Prima variantă pornea din zona barajului „La Iepure” și ieșea lângă Bastionul Țesătorilor, pe Aleea Tiberiu Brediceanu. Traseul avea 2.030 de metri, dintre care 1.273 în tunel. Primăria o considera atunci soluția optimă, deoarece terenul din Răcădău aparținea municipalității și permitea organizarea șantierului.

Această variantă nu elimină însă traficul, ci îl introduce direct într-o zonă istorică sensibilă. Mașinile ar ajunge spre Poarta Șchei, George Barițiu și Mureșenilor, străzi care suportă deja presiunea traficului local și turistic.

A doua variantă avea tot intrarea în zona „La Iepure”, dar ieșirea afecta aproximativ 450 de metri pătrați din curtea Bastionului Țesătorilor, monument istoric de categoria A. Panta ar fi impus limitarea vitezei la 25 km/h. Costul intervenției și riscul pentru patrimoniu fac această soluție greu de justificat.

A treia variantă prevedea un tunel de aproximativ 920 de metri între strada Tâmpei și zona din spatele magazinului Star. În 2015, municipalitatea nu o considera oportună, deoarece dubla legătura existentă pe Dobrogeanu Gherea și putea produce aglomerație la Star.
În 2026, tocmai traseul Star–strada Tâmpei a revenit în declarațiile primarului. Nu există deocamdată o explicație publică privind schimbarea evaluării.

Tunelul poate atrage mai multe mașini

Argumentul administrației este că tunelul ar reduce traficul de pe Calea București–Toamnei–Mureșenilor și ar oferi o legătură mai rapidă pentru locuitorii din Răcădău. Afirmația trebuie însă demonstrată printr-un studiu de trafic actualizat.

O infrastructură rutieră nouă nu conduce automat la reducerea aglomerației. Prin scurtarea traseului, tunelul poate încuraja folosirea automobilului și poate atrage trafic suplimentar către Centrul Istoric. Fenomenul este cunoscut drept cerere indusă: capacitatea rutieră nouă generează, în timp, deplasări auto noi.

Problema nu este numai câte mașini intră în tunel, ci unde ajung acestea. Nici zona Star, nici Poarta Șchei și nici străzile de lângă Bastionul Țesătorilor nu au capacitatea nelimitată de a prelua un flux rutier suplimentar. Brașovul riscă să cheltuiască zeci sau chiar sute de milioane de euro pentru a muta ambuteiajul de la intrarea în Răcădău în centrul orașului.

Proiectul intră și în contradicție cu obiectivul declarat de reducere a traficului auto din Centrul Istoric, extinderea zonelor pietonale și încurajarea transportului public.

O investiție a cărei utilitate nu a fost demonstrată

După opt decenii de discuții, municipalitatea nu a prezentat date care să demonstreze că tunelul este indispensabil. Nu există încă un trafic estimat, un raport între costuri și beneficii, o sursă de finanțare sau o comparație serioasă cu alternativele.

Cu o fracțiune din valoarea probabilă a tunelului ar putea fi îmbunătățite transportul public dintre Răcădău și centru, frecvența autobuzelor, benzile dedicate, infrastructura pietonală și velo sau managementul traficului pe traseele existente. Aceste soluții pot fi aplicate gradual, au riscuri mai mici și nu presupun intervenții în vecinătatea rezervației Tâmpa și a fortificațiilor istorice.

Un studiu poate fi justificat dacă oferă răspunsuri reale. Dar nu trebuie folosit pentru a legitima retrospectiv o promisiune politică. Primăria trebuie să publice documentația din 2015, costul ei, motivele pentru care a fost abandonată și diferențele față de noul studiu.

Până la apariția unor date contrare, tunelul de sub Tâmpa rămâne o investiție cu utilitate nedemonstrată: foarte scumpă, dificilă tehnic și capabilă să aducă mai multe mașini într-o zonă din care administrația declară că vrea să le scoată. După 80 de ani de promisiuni, Brașovul are nevoie mai întâi de justificarea proiectului, nu de încă o poveste despre ieșirea la lumină de la capătul tunelului.

Unde mai puteți face analize și investigații decontate în Brașov: Lista furnizorilor care mai au fonduri

0
Noi reguli la analize medicale. Cine pierde prioritatea?
Noi reguli la analize medicale. Cine pierde prioritatea?

Pacienții din județul Brașov mai pot efectua analize de laborator și investigații de imagistică sau radiologie decontate pe baza biletului de trimitere la mai mulți furnizori privați și de stat.

Casa de Asigurări de Sănătate (CAS) Brașov a publicat lista actualizată a furnizorilor care mai dispun de fonduri pentru servicii paraclinice.

Datele de contact ale furnizorilor se găsesc pe site-ul CAS Braşov, la adresa aceasta.
Analize medicale de laborator
CLINICA SANTE VIE SRL
BIOSSAN SRL
CENTRUL MEDICAL DE VEST SRL
LABORATOR DE ANALIZE MEDICALE DR. PITICAS MIHAELA ALICE
LABORATOR DE ANALIZE MEDICALE DR. ARNAUT ILEANA
SC MEDO SRL
DANIMED RECOVER PLUS SRL
TEO HEALTH SA
MEDILAB MEDICAL CENTER SRL
SPITALUL CLINIC DE OBSTETRICA GINECOLOGIE DR.IOAN AUREL
SBARCEA BRASOV
SPITALUL ORASENESC DR.C.T SPARCHEZ ZARNESTI
SPITALUL CLINIC JUDETEAN DE URGENTA BRASOV
Investigații medicale de radiologie-imagistică și medicină nucleară
CLINICA SANTE VIE SRL
SPITALUL CLINIC JUDETEAN DE URGENTA BRASOV
SPITALUL MUNICIPAL SACELE
SPITAL CLINIC DE URGENTA PT. COPII BRASOV
SPITALUL ORASENESC RUPEA
SPITALUL MUNICIPAL DR.AUREL TULBURE FAGARAS
SPITALUL GENERAL CF BRASOV
MNT HEALTHCARE EUROPE SRL
SPITAL CLINIC DE PSIHIATRIE SI NEUROLOGIE BRASOV
SPITALUL ORASENESC DR.C.T SPARCHEZ ZARNESTI
SPITALUL CLINIC DE PNEUMOFTIZIOLOGIE SI BOLI INFECTIOASE
BRASOV
SPITALUL ORASENESC VICTORIA

Comori zugrăvite: Misterioasele fresce din Șchei

0
Comori zugrăvite: Misterioasele fresce din Șchei
Apocalipsa pictatã de Ioan Hranite în Șchei

În Biserica Sfântul Nicolae din Șchei există o pictură numită „Roata Lumii“, în care Apocalipsa pare să fie vestită de inversarea polilor magnetici ai Pământului.

Multe predicții despre nenorociri s-au aglomerat în ultimii ani. Dar despre sfârșitul lumii se știe încă din secolul I, când a fost scrisă binecunoscuta, dar și controversata, Apocalipsă după Ioan. Ultimul capitol din Biblie a fost ilustrat în fel și chip. De la pictura laică până la frescele din biserici și mănăstiri, sfârșitul lumii e zugrăvit cât se poate de înfricoșător. În România, avem puține reprezentări ale apocalipsei, iar una dintre ele este la Brașov. În Biserica Sfântul Nicolae din Șchei, mai precis în paraclisul „Buna Vestire“, un loc în care nu a intrat niciun turist de zeci de ani, există nu mai puțin de 13 scene ale Apocalipsei, pictate pe bolta locașului. Plus o frescă năucitoare pe care n-a reușit să o înțeleagă nimeni până acum, dar care seamănă izbitor cu ceea ce vedem în documentarele despre predicțiile apocalipsei: explozii solare și inversarea polilor magnetici.

Din „lăsământul“ fiicei lui Brâncoveanu

Biserica Nicolae din Șchei nu și-a etalat încă toate surprizele. Acest loc de închinăciune, leagăn al limbii române și tezaur de vestigii istorice prețioase, mai ascunde încă multe comori. Una dintre ele este paracliserul de nord, o încăpere aflată în lateralul bisericii care, prin anii ’70, a fost închisă publicului. Este de fapt, tot o bisericuță, cu hramul „Adormirea Maicii Domnului“. Se pot vedea altarul, iconostasul împodobit cu picturi deosebite, mica turlă pictată. Frescele deteriorate sporesc farmecul, dar și misterul paraclisului. Scenele Apocalipsei, Iisus ținând sabia în gură, ochiul lui David, toate acestea sunt zugrăvite pe pereții locașului, încurcând mințile celor ce încearcă să le deslușească tâlcul.

Istoria picturilor începe cu istoria paraclisului, pe care profesorul părinte Vasile Oltean a izbutit s-o afle, după o îndelungată muncă de cercetare. „Iulie 9 zile, luni, la 7 ceasuri, s-au pus temeliile paraclisului, care s-au făcut pentru treaba ispovedaniei, întru hramul Blagoveștenilor Precestei, care s-au făcut prin îndrumarea și purtarea de grijă a popei Radului, fiul popei Radu Tempea“, spune o cronică din 1733. O inscripție din vechiul catastif al bisericii de la 1759 arată că „fundator“ a fost Costanda lui Manole. „Este vorba de soția lui Apostol Manole, vestit negustor, slujitor al voievodului Constantin Brâncoveanu, care avea la Brașov un han pe actuala Stradă De Mijloc“, explică părintele Oltean. Cert e că această construcție a fost posibilă prin strădania protopopului cronicar Radu Tempea II, în baza daniei domnilor Grigore Matei Ghica și Constantin Mavrocordat, dar și din „lăsământul“ domniței Ancuța, fiica voievodului Constantin Brâncoveanu. „Mormântul ei a fost depistat de curând în paraclisul de nord, ea locuind la Brașov, unde a și decedat în 1730“. Timp de doi ani, șcheienii au făcut demersuri pentru ridicarea acestui locaș.

Ziduri îmbrăcate în scene biblice

Paraclisul are doar 12,6 metri lungime, cu tot cu altar, și 4,5 metri lățime, este dreptunghiular, cu bolți semicilindrice și o turlă în zona centrală. „Purtând hramul Bunei Vestiri, noul paraclis a fost îmbrăcat în pictură murală între anii 1735-1738 de vestiții zugravi craioveni Hranite Grigore, fratele său Gheorghe, fii săi Ioan și Mihail, cunoscuți pentru fresca din naosul Tismanei și a bisericii din Vlădeni“, spune profesorul Vasile Oltean, care descrie astfel picturile: pe bolta turlei este pictat Pantocratorul, adică Iisus Hristos, ca împărat al lumii. Spre răsărit, este reprezentată Maica Domnului cu pruncul pe tron, între doi arhangheli. Spre vest, găsim mai multe scene din Ciclul Patimilor. Este bogat ilustrată tema Învierii, cu zeci de scene. Cu totul deosebită este și fresca înfățișând Întâiul Sinod de la Niceea din 325 al celor 318 Sfinți Părinți, în care împăratul Constantin cel Mare e înconjurat de episcopi. Câteva scene din Vechiul Testament sunt și ele zugrăvite pe pereți.

Picturile au fost realizate în 1737, de către Gheorghe Hranite și fratele său Grigore, pe cheltuiala șcheienilor Hagi Radu și fratele său Șandru, Teodor Ciurcu și fratele său Hagi Dimitrie, după cum e precizat în catastiful bisericii. Icoana de hram a paraclisului păstrează inscripția, confirmând autorul și data: „Iconopiseț Gheorghie Zugrav, 1738“. Pridvorul paraclisului a fost pictat de zugravul Ioan, fiul lui Grigorie, cel care a realizat și scenele din Apocalipsa lui Ioan. Inițial, paraclisul a funcționat ca sacristie (casă de taină) și loc pentru spovedanie, ulterior a devenit capelă funerară, din 1856 până în 1978.

Îngerii inversează polii Pământului

Cea mai interesantă frescă o găsim pe un contrafort. Se numește „Roata lumii“ și „redă o scenă unică a rotirii pământului în jurul soarelui, rotație executată de sfinți, program iconografic surprinzător și apreciat de marii specialiști în domeniu“, după cum mărturisește profesorul Oltean. Nu se poate să treci pe lângă această pictură fără să o remarci. Soarele, în mijlocul căruia este un triunghi echilateral care încadrează „ochiul cel neobosit“, aruncă spre Pământ raze ucigătoare. Este Ochiul lui David, după cum precizează profesorul, dar seamănă și cu simbolul masonic. Pământul este o sferă susținută de patru personaje. Două câte două și la poli opuși, aceste personaje au haine de aceeași culoare. Par să fie doi bărbați și două femei. Nu au aceeași vârstă, nici aceeași rasă nu par să fie. Dar cel mai ciudat lucru este poziția lor. Personajele încearcă să urnească planeta, dar nu în plan orizontal, al mișcării de rotație, ci în plan vertical, de parcă ar vrea s-o dea peste cap.

Dacă această roată a lumii face parte din ansamblul scenelor care descriu apocalipsa, atunci nu se poate să nu facem legătura cu mult vehiculata teorie a inversării polilor magnetici ai Terrei, una din spaimele care anunță sfârșitul lumii. De unde să fi știut pictorul Ioan Hranite de schimbarea polilor magnetici? Dar de exploziile solare, două dintre teoriile care prezic venirea apocalipsei în 2012? Dacă exploziile solare sunt inevitabile, ciclul de 11 ani al activității solare încheindu-se în decembrie 2012, inversarea polilor magnetici nu reprezintă nicio amenințare. Este un fenomen natural, vizibil deja, dar care durează mii de ani, deci e imperceptibil. Totuși, rămâne o enigmă cum de i-a trecut pictorului prin minte să asocieze aceste două catastrofe.

Patru îngeri (puncte cardinale) rãstoarnã
axul Pãmântului (Foto: Bogdan Bălaș)
Pictori de icoane plângătoare

Oricum, îngerii care rotesc Pământul e o reprezentare cel puțin bizară, dacă nu chiar unică în lume. La momentul când a fost pictată, Biserica Catolică încă nu admisese revoluționara teorie a lui Galilei, deși trecuse un secol. În 1741, Vaticanul a permis publicarea cărților savantului și abia în 1992 a recunoscut formal că Pământul se rotește în jurul Soarelui. Cu atât mai mult, în 1738, pictorul Ioan Hranite a fost un pionier al științei în Țările Române. Dar, curios lucru, a pictat o teorie științifică într-o biserică. Cu ce scop? „Roata Lumii“ ar trebui să atragă atenția teologilor și oamenilor de știință, deopotrivă, în căutarea unei interpretări. În acest moment, fresca din Șchei e doar un imens semn de întrebare.

Poate că lucrurile s-ar lumina dacă am afla mai multe despre cel care a zugrăvit-o. Ioan Hranite făcea parte dintr-o familie de pictori de biserici. Bunicul său era considerat un pictor faimos, din grupul de la Hurez. Tatăl său, Grigore Hranite (sau Ranite) s-a născut în 1712, în zona Craiovei, deși originea acestei familii nu e pe deplin elucidată. Grigore Hranite a fost unul dintre cei mai talentați zugravi din cea de-a doua generație care a practicat stilul brâncovenesc și unul dintre cei mai apreciați dascăli, în preajma sa formându-se câteva dintre cele mai reprezentative figuri ale artei românești de la mijlocul secolului XVIII. A pictat o icoană la Blaj din care Maica Domnului a lăcrimat în 1764. Icoana s-a pierdut, după ce a fost studiată la Viena. A mai pictat încă două, care, la rândul lor, au plâns. Ioan a învățat tot de la tatăl său, cu care a semnat câteva fresce bisericești. A făcut studii de teologie și, găsim că în 1785, semna cu numele „Popa Ioan zugrav“ o frescă numită Roata Vieții la Rășinari, diferită mult de Roata Lumii din Brașov.

Aceeași viziune ca la Muntele Athos

Deși a pictat câteva biserici și troițe, despre o bună perioadă din viața zugravului Ioan Hranite nu se știe nimic. Cercetătorul Marius Porumb susține chiar că artistul s-ar fi stabilit la Brașov. Este foarte posibil ca Ioan Hranite să fi vizitat mănăstirea Dionisiu de la Muntele Athos, de unde să-l fi inspirat stilul frescelor care tratează Apocalipsa după Ioan. Asemănările dintre reprezentările din Grecia și cele din Șchei sunt izbitoare: aceleași fuioare de nori, simboluri ale îngerilor sau alte făpturi cerești prezente la fiecare eveniment biblic. Picturile cu care Ioan Hranite a decorat zidurile bisericilor din Șchei, dar și din Tismana, conțin și alte ciudățenii care pot fi interpretate drept nave extraterestre, avioane, costume de protecție.

La fel ca „Roata Lumii“, acestea introduc elemente laice, de ordin științific. Mănăstirea Dionisiu sau „Nea Petra“ a fost construită pe o stâncă, la 80 de metri deasupra mării, în secolul XIV, mulți principi români contribuind cu sume importante și obiecte de cult la dezvoltarea locașului care poartă hramul Ioan Botezătorul. Dată fiind apropierea acestei mănăstiri de Țările Române, e posibil ca Ioan Hranite să o fi vizitat și, cu această ocazie, să fi admirat picturile realizate în 1546. Inspirat sau nu de frescele de la Muntele Sfânt, Hranite ne-a lăsat pe zidurile bisericii din Șchei câteva picturi unice, care, din lipsă de fonduri, se degradează cu fiecare zi care trece. Restaurarea lor ar putea scoate la lumină și alte scene la fel de surprinzătoare ca „Roata lumii“. Cât despre semnificația lucrării, descifrarea ei este o provocare care începe abia acum.

Apocalipsa, o singură carte, o sută de interpretări

Apocalipsa lui Ioan (sau Revelația lui Ioan) este ultima carte din Noul Testament. Autorul este de obicei denumit Ioan Teologul din Insula Patmos din Marea Egee. Dar nu s-a ajuns încă la un consens, unele interpretări identificându-l pe Ioan cu Apostolul Ioan. Apocalipsa cunoaște sute de interpretări, de la stimulent moral pentru creștini, până la scenarii complexe asupra viitorului. Unii consideră chiar că nu are niciun înțeles.

Primele tălcuiri teologice asupra Apocalipsei au fost scrise în limba greacă, la începutul secolului al VI-lea, în Capadocia, de către Sfântul Andrei, arhiepiscopul Cezareei Capadociei. Astăzi, ortodocșii consideră că Apocalipsa este un avertisment pentru a fi gata din punct de vedere moral și spiritual pentru sfârșitul vremurilor, oricând ar decide Dumnezeu. În orice caz, acel moment nu poate fi prezis de către muritori. „Nu știe decât Dumnezeu când va veni sfârșitul lumii“, spune și părintele Oltean. Cartea Apocalipsei este singura carte din Noul Testament care nu este citită în cursul slujbelor Bisericii Ortodoxe.

Judecata de Apoi în bisericile românești

Viziunile pictorilor asupra Apocalipsei pot fi întâlnite în puține locașuri de cult ortodox din lume. Cele mai cunoscute și cele mai vechi sunt picturile din Mănăstirea Dionisiou, realizate în secolul XVI de zugravul cretan Tzortzis. Pictura se datorează generozității domniței Ruxandra, fiica lui Petru Rareș și soția voievodului Alexandru Lăpușneanu. Pe mănăstirile din Moldova, ridicate sau împodobite de Petru Rareș, găsim de asemenea scene ale Judecății de Apoi, care e de fapt ultima scenă din Apocalipsă. Alte fresce găsim și la Mănăstirea Văcărești, Biserica Icoanei și Biserica Kretzulescu din București, Biserica „Buna Vestire“ și paraclisul episcopiei din Râmnicu-Vâlcea. Toate au fost realizate în secolul XVIII.